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又一个城市宣布新能源车免费停!我说:强扭的

作者:AG8集团 发布时间:2020-08-01 10:15 点击:

  神车因为变速箱闯了祸而被扔到了315晚会的舞台上,然后各家汽车媒体自然是不放弃这一热点,纷纷争相报道此事,甚至来了一拨“关于啥样的变速箱才是好变速箱”的大讨论。然而有一个声音似乎在喊:什么狗屁变速箱?未来压根儿就是属于“没变速箱”的时代!因为未来是新能源的天下。

  上周我们报道了我国的深圳,为了大力推进新能源汽车的普及,而推出一项颇具争议性的新政:新能源汽车每天可以获得2个小时的免费停车资格,结合之前各地开展的风风火火的“严惩燃油车停入新能源车位”的专项行动,我们就算再傻也应该看出来相关部门的决心了!

  虽然我智商不够,真的无法理解为何他们如此热衷于推进新能源事业,甚至是一直在推测,难道是因为我国无法造出靠谱的发动机,无法搞出靠谱的变速箱,所以选择了“弯道超车”,拥抱新能源来绕开发动机变速箱的“三尺三门槛”?

  好吧,如果这逻辑说得通,那么我会扔出更多问题来:比如电动汽车的核心系统是“三电系统”,也就是电池、电机、电控。难道我国就已经世界一流了?单单是一个电池BSM系统,或者更简单、更底层的电池电量SOC的准确测量,国内技术超越国外了?

  当年“国内某电池大厂”的磷酸铁锂火爆全国的时候,他们不会告诉你“磷酸铁锂是美国A123公司发明的”,也不会告诉你“他们的工艺走到微米级水平的时候,美帝已经在玩纳米级磷酸铁锂了”。如今我国在研究三元电信如何能量翻倍的课题,而西方已经在研究下一代的硅-硫结构的“非锂电池”了……

  我国在大力发展高效能的稀土永磁同步电机的当下,欧洲和日本早已经意识到稀土资源未来会会越发吃紧,需要开发不依靠稀土材料的新电机了。就在我国企业对自己超高效率电机问世而沾沾自喜的时候,却压根没想到,用于高效率电机制造的核心材料——厚度仅仅0.2毫米的超薄硅钢片,全部依赖日本进口……

  ——我们到底是应该让这“上头”的状态暂时停下,冷静客观的分析一下,我们到底是花力气把当前没搞定的传统汽车技术补全基本功,还是继续这样继续“上头”,不管不顾下去?——也许三亚市给出了答案!

  近日,三亚市发改革印发《三亚市新能源汽车停放服务收费暂行规定》,明确了新能源汽车在该市享受停放服务费的减免优惠。自本月起,新能源汽车在三亚每日8时至22时,1小时内免收车辆停放服务费;22时至次日8时免费过夜!此规定有效期为3年。

  这是继深圳之后的有一个给新能源汽车送温暖的地区,而且这温暖一送就是3年!如此大的扶持力度下,我国的诸多新能源车企是否就能得到空前发展的契机呢?我看未必!自从特斯拉以独资身份进入中国,自主新能源概念企业们的日子是眼看着一日比一日难过了:品牌力斗不赢人家不说,车的性能还是斗不赢……

  如今好不容易熬到了部分海外技术人员回国做贡献的时候,在他们的努力下,宽效电机难题解决了,电池电量SOC精确测量的难题解决了,甚至电控BMS系统的难点攻克了。但剩下电池一直是个“隐隐的痛”。

  正泰和西班牙牵手的GRABAT超级电池项目似乎很久没听到后续动向了,甚至一度给我一种“正泰欺骗了我的”错觉(希望最好是错觉!),清陶科技的全固态电池也似乎没了下文,宝岛台湾辉能的陶瓷电池同样如此……

  在“未来电池”后继无望的情况下,有人想到了一个早年给提出无数次的“创新方案”:换电!23日,工信部辛副部长在新闻发布会答记者问环节上提出:我国新能源汽车发展应探索多重技术路线;积极探索车电分离模式,鼓励换电车型研发。

  简单来说,就是电池可以从车上快速拆下,在短短几分钟内给车辆换上充满电的电池。——无非就是从现在的新款手机,回到了很多年前的“可换电池的老式手机”,一块电板没电了,拆下换一块充满电的电板就完事儿。——如此说来,这算是进步还是历史开倒车,起码我本人不敢说,只能对此表示沉默!

  但是有一个问题我想需要相关部门的老爷们想清楚:巨量的电池投入造成的未来废旧电池的后续处理问题,我们是否已经做好充足的准备?锂电池中有多少物质压根是无法分解的?又有多少是有毒有害的?再比如眼下抄的火热的石墨烯电池,石墨烯已知是一种压根无法被分解处理的材料了。已经有很多科学家对它表示了担忧。这些问题我们真的都能坦然面对了?

  这里先谈谈我个人的观点:我个人对中国汽车工业的发展,更偏向于“小步快走”的理念。一步一个脚印稳扎稳打,把基本功修炼好。恶不是选择一条所谓的“弯道”想要强行超人家车。实话说我认为超车成功的概率其实微乎其微,百年工业积累的鸿沟绝非能轻易跨越的。靠各种政策刺激而转化出来的销量其实没任何意义。对此您又怎么看呢?欢迎谈您的观点!当然是要文明聊天哈。

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